未来三——五年水陆空交通网 助十堰快速腾飞

十漫高速

编者按
　　今年2月13日，市委书记陈天会在全市三级干部会上首次提出了“一统三分”构建和谐十堰的战略构想。6月9日，陈天会发表了《实施“一统三分”战略，推进十堰科学发展》的署名文章，使全市人民进一步加深了对“一统三分”的领悟，强化了对推进城乡一体化的认识。
　　如何按照科学发展观的要求，统筹城乡发展，推进城乡一体化进程，打造区域性中心城市？今日起，本报将从交通、城建、工业园、商业圈、水电、人才等多方面，对全市上下一心、奋力拼搏，展开的卓有成效的工作进行回顾和展望，以期进一步增强信心，激发全市人民建设区域性中心城市的激情。

市委书记陈天会：
　　十堰的区位优势和城市发展定位，决定着我们必须优先发展交通。十堰地处汉江谷地，扼川陕门户，被人们称之为鄂、豫、川、陕、渝的咽喉之地。得天独厚的区位优势客观上要求我们，把十堰建成五省市毗邻地区的区域性中心城市。因此，将十堰建成横贯东西、连接南北的交通枢纽城市非常必要和迫切。

市长张嗣义：
　　未来3—5年内，要使十堰形成水陆空齐头并进，“三路一场”竞相发展的良好势头。努力将十堰建设成为全国重要的公路交通枢纽城市和铁路交通枢纽中心、湖北重要的航空港和航运港。建成市域内2小时高速公路交通网，全国主要大中城市2小时航空交通网，周边省会城市5小时铁路交通网。

    十房网讯（十堰晚报）首席记者 严谨 报道：十堰是一座山城。因为山的护育，需要靠山、隐蔽的二汽得以“花”落十堰；又因为山的阻隔，需要走向世界的“东风”最终“迁都”武汉。因为山的美丽，十堰的生态园林城市天然自成；又因为山的困扰，诸多投资考察的外商抱憾而归。
　　如何让十堰打开山门、走向世界？近年来，市委书记陈天会多次强调：“十堰的区位优势和城市发展定位，决定着我们必须优先发展交通。十堰地处汉江谷地，扼川陕门户，被人们称之为鄂、豫、川、陕、渝的咽喉之地。得天独厚的区位优势客观上要求我们，把十堰建成五省市毗邻地区的区域性中心城市。因此，将十堰建成横贯东西、连接南北的交通枢纽城市非常必要和迫切。”
　　对于十堰未来的交通，市长张嗣义成竹在胸，而且底气十足。今年初，张嗣义在交通局调研时要求：“未来3—5年内，要使十堰形成水陆空齐头并进，‘三路一场’竞相发展的良好势头。努力将十堰建设成为全国重要的公路交通枢纽城市和铁路交通枢纽中心、湖北重要的航空港和航运港。建成市域内2小时高速公路交通网，全国主要大中城市2小时航空交通网，周边省会城市5小时铁路交通网。”

两横一纵的高速公路
让绿色十堰展开银色的双翅
　　上世纪末，省交通部门规划全省高速公路建设。我市抢抓机遇，把汉十高速列入计划。1999年底，徐武高速开工建设。2002年，徐武段正式通车。2005年，汉十高速全线贯通，结束了十堰没有高速公路的历史。接着，指挥部又整体迁移，转战十（堰）漫（川关）高速。
　　逢山开路、遇河架桥，十漫高速公路穿越崇山峻岭，刚劲新锐，剑指西北。路面平整靓丽，隧道灯火通明，互通明晰有序，作为现代化的“神经”，十漫高速用现代化的气质感染了沿途的城市和乡村。现在，东走汉十，西进十漫，穿境而过的高速公路犹如一对翅膀，把十堰托在蓝天白云之下。从十堰城区，4个小时可达武汉，2个半小时可达西安，4个半小时可达郑州。
　　汉十高速和十漫高速并没有让十堰人满足。市领导陈天会等人数次上北京、下武汉、入甘肃、去陕西，要求襄天高速公路途经十堰，请求郧房高速公路尽快立项动工。现在，襄天高速途经十堰已成定论，郧房高速也将于今年动工。
　　伴随着高速公路的建设，十堰的交通将发生怎样的巨变？市交通局在规划中这样写着：汉十高速，已经把十堰从群山中托起。十漫高速，为十堰开辟了进出大西北的坦途。襄天高速和郧房高速兴建之后，汉十、十漫、襄天三条高速横贯东西，郧房高速纵穿南北。汉十高速从丹江口、武当山特区穿境而过；十漫高速把郧县、郧西连为一体；襄天高速将把竹房三县一线穿珠；郧房高速使各县市与十堰城区全面贯通，所有县市区将全部通达高速公路。
　　今年4月下旬，我市公路运输枢纽总体规划通过了交通部的审查。评审会上，专家们无不为十堰的交通发展而喝彩。他们认为，从区域位置来看，我市位于华中、西南、西北三大经济板块的结合部，地处五省交界处，承担着东进西出、南北相连的作用，已经成鄂西北部周边地区人流、物流、教育、卫生和文化的集散地。从经济社会发展，特别是产业特点，我市的汽车、旅游、水电、矿产开采、医药和农副产品加工等，都形成了明显产业特征。随着银武高速公路十堰至武汉段全部通车、至西安段今年9月基本完成，十房、郧十、十白和谷竹高速公路今年开工，加上十堰机场、十宜铁路的建设，十堰作为国家级公路枢纽城市的地位将越来越明显、越来越重要。

六条铁路
纵横交织在鄂西北大地
　　建市以来，一条襄渝线独自支撑了30多年的铁路交通。这种现状，与日益发展的城市之间的交通和运力需求极不相称。于是，国家经过勘察，决定建设襄渝二线，铁路全长525公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆，在十堰境内132公里，总投资124亿元，于2005年8月动工，目前在十堰的投资已全部完成，部分段已投入运行，预计年内可全线通车。近日，记者从十堰车务段获悉，6月下旬，伴随着襄渝二线襄樊至胡家营段开通，十堰至武汉的动车组也有望开行。届时，十堰到武汉将由5个半小时缩至3小时。
　　此外，今年1月，在武汉召开的全省铁路建设会议也给我市带来诸多喜讯。未来湖北省在建、拟建和规划的43个铁路项目中，涉及我市的有6个，新建、拟建和规划的铁路300公里，投资超过300亿元，是全省铁路项目最多和投资密度最大的市州。这6条铁路包括，在建的襄渝二线，拟建的十（堰）宜（昌）铁路、丹（江口）西（峡）铁路，规划研究的运（城）十（堰）、郑（州）渝（重庆）、房（县）（安）康铁路。按照规划，几条铁路全部建成后，十堰铁路交通网将呈“米”字形格局，纵横交织在鄂西北大地。
　　十宜铁路在十堰境内的大致走向初步勘察为：从丹江口市官山镇进入房县土城镇界牌，途经白鹤乡东浪、房县温泉等地，进入神农架阳日镇，在房县境内全长60公里；从十堰引出后，该铁路将经保康、神农架东部（即沿209国道走阳日湾、新华）、兴山、秭归屈原镇、宜昌夷陵区到宜昌东站，与去年9月动工的汉宜铁路相接。十宜铁路建成后，十堰至宜昌全程只需1个半小时。汉宜铁路建成后，武汉至十堰的全程仅为3小时6分钟，比目前快4个多小时。